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輕卡大噸小標

輕卡“大噸小標”如何解決?交通部:或將重新調整藍牌輕卡噸位!
日前,有卡友向交通部提問:藍牌輕卡車身自重4.4噸,行車本2噸多,這種車型該拉多少噸?希望交通部給出個明確的指令,讓廣大卡友也不用提心吊膽了。
對于此問題,交通部還是一如既往的回復:將調查4.2米輕卡不裝貨就超載的問題。除此之外還透露了一個重磅的消息:下一步,我部將積極配合工業和信息化部等部門,修訂完善國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB 1589-2016),進一步科學確定貨車產品的生產準入標準。
眾所周知,在GB1589-2016的條例中,明確規定了二軸客車、貨車及半掛牽引車的最大允許總質量限制為18000kg(18噸),也就是說,輕卡作為兩軸貨車來說,按照GB1589-2016的規定,最大總質量18噸沒有問題。
但隨著政策的不斷更替,尤其是2019年9月1日起,藍牌貨車根據《收費公路車輛通行費車型分類》被歸入了1類貨車,即藍牌輕卡載重總噸數不得超過4.5噸。如此一來,對于自重已經占據總重大半的4米2藍牌車來說,邁不過4.495噸這個坎。
在新一輪的按軸收費政策,公路貨運車輛超限超載認定標準中,2軸載貨汽車總質量限值依然是18噸,但卻加上了這樣一條規定:二軸貨車總重還應當不超過行駛證標記的總質量。
近日隨著各省對4米2貨車進行圍剿,在藍牌貨車失去長途運輸的市場后,即便想要轉戰城配,也必須先解決貨車自身超重的問題。一時間4米2貨車寸步難行,紛紛進入“趴窩”狀態,卡友們叫苦不迭。
目前交通部明確回應要修訂完善國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB 1589-2016),進一步科學確定貨車產品的生產準入標準。這是不是就表示存在調整藍牌輕卡總重的可能呢!
從目前的形勢來看,藍牌輕卡的市場保有量依舊巨大,想要徹底整治“大噸小標”問題,還需要一段較長的時間。而如果可以重新調整準載噸位,從政策層面重新調整生產準入標準,或許是一個切實可行的辦法!

 

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